乘火车从伦敦到欧洲大陆,高铁老用户的新体验

在京津,沪宁,广深之间,搭乘高铁复兴号穿梭往来,似乎已经像是坐地铁一般,不能更日常的操作了。所以,当我人在腐国伦敦出门时,也下意识的首选纵贯英吉利海峡,在从伦敦出发,在加仑登陆的英法高铁高铁。这里分享我体验欧洲之星给我带来了额外的收获。

欧洲的高速铁路很多,但只有伦敦巴黎这条线,可被称为欧洲之星。既然是老欧洲人门脸工程,那么在正式开始介绍线路之前,先来些前戏,看看背景。

笼统的说说,在从伦敦到巴黎的线路上,每个工作日有25列欧洲之星在运行,算的上是随到随行。从伦敦车站到巴黎,正线全程498公里,相当于689公里的北京到郑州高铁2/3。

在1994年正式投入运行时,所有从伦敦出发的欧洲之星列车,在技术上都被法国阿尔斯通的动力集中式TGV统治。

1994年5月6日,英国最大品牌中,最受欢迎的一位,伊丽莎白女王,搭乘第一班欧洲之星高铁,从伦敦滑铁卢站,就在那个九又四分之三站台的十字国王车站边上一点点,出发到达加来。背对我们的是,时任法国总统密特朗,他与女王共同举行了海峡隧道的落成典礼。

当然,现在德国人西门子的ICE,已经打破了阿尔斯通对伦敦巴黎线路的垄断。黄色的ICE可以在2小时15分钟之内,将乘客从伦敦带到巴黎。

法国阿尔斯通与中铁北车合作,推出了基于意大利车型的动车和谐号,更具体来说是常见于高寒地区的CRH5A。就是下面这位。

在关系到我们乘坐体验的方面,我们从座位、噪音、稳定与时效,来比一比。

最重要的座位方面,伦敦巴黎线路上共有3个等级的仓位,最常见的二等席是2+2布局,相当于复兴号的一等座,显然,要比国内的2+3布局来的舒服的多。

另一方面,翻新后的E300 TGV,现在为每个座位上的乘客,提供独立的电源接口。Again,这要比多人共享一个插座的复兴号,更方便使用笔记本电脑的同学。

这是翻新之前的E300 TGV二等座。

这是翻新之后的E320 二等座,当然,这些是欧洲之星于2015年在伦敦-巴黎路线上,才刚刚更新的车辆。所有17辆新的e320列车,都是由西门子制造,在所有级别座位上上均提供免费WiFi,并在所有座位上提供电源插座。

在纵向的腿部空间上,复兴号二等座的腿部纵向空,号称是1020毫米,但似乎从没普遍实现过。欧洲之星的腿部空间没有具体数字,考虑到欧洲佬的身高,疑似较复兴号略微大一些。

当然,复兴号还有杀手锏,总理亲自代言的商务舱。

从伦敦出发的E320上,渣渣头等舱。

在运行时的噪音方面,欧洲之星早期使用动力集中车型,运行噪音集中在舍友发动机的首位两端,比起到处都是发动机的复兴号来说,乘客的噪音体验当然要好一些,前提是你不要坐在动车前后。现在穿梭在伦敦与欧洲大陆之间的立车,已经更新到ICE的动力分散版本,理论上没有噪音优势了。

而在伦敦上车的地方,是在中心的不能更中心的圣潘克拉斯站。从伦敦眼到圣潘克拉斯车站的距离,是令人绝望的2.3英里,大概花点时间,步行也可以到达车站吧。

这里不但云集了伦敦城中的各路名校,而且还有大票景点。车站北边一点点,是从大英博物馆分离出来的大英博物馆,再往北则是刚刚提到的国王十字站。

如果在伦敦读书的你,喜欢火车或旅游,亦或者干脆就是火车旅游的爱好者,当然首选住着这一带,方便你采购最便宜的欧洲之星车票之外,距离UCL等知名高校的距离,也是非常近距离的。