在京津，沪宁，广深之间，搭乘高铁复兴号穿梭往来，似乎已经像是坐地铁一般，不能更日常的操作了。所以，当我人在腐国伦敦出门时，也下意识的首选纵贯英吉利海峡，在从伦敦出发，在加仑登陆的英法高铁高铁。这里分享我体验欧洲之星给我带来了额外的收获。
欧洲的高速铁路很多，但只有伦敦巴黎这条线，可被称为欧洲之星。既然是老欧洲人门脸工程，那么在正式开始介绍线路之前，先来些前戏，看看背景。
笼统的说说，在从伦敦到巴黎的线路上，每个工作日有25列欧洲之星在运行，算的上是随到随行。从伦敦车站到巴黎，正线全程498公里，相当于689公里的北京到郑州高铁2/3。
在1994年正式投入运行时，所有从伦敦出发的欧洲之星列车，在技术上都被法国阿尔斯通的动力集中式TGV统治。
1994年5月6日，英国最大品牌中，最受欢迎的一位，伊丽莎白女王，搭乘第一班欧洲之星高铁，从伦敦滑铁卢站，就在那个九又四分之三站台的十字国王车站边上一点点，出发到达加来。背对我们的是，时任法国总统密特朗，他与女王共同举行了海峡隧道的落成典礼。
当然，现在德国人西门子的ICE，已经打破了阿尔斯通对伦敦巴黎线路的垄断。黄色的ICE可以在2小时15分钟之内，将乘客从伦敦带到巴黎。
法国阿尔斯通与中铁北车合作，推出了基于意大利车型的动车和谐号，更具体来说是常见于高寒地区的CRH5A。就是下面这位。
在关系到我们乘坐体验的方面，我们从座位、噪音、稳定与时效，来比一比。
最重要的座位方面，伦敦巴黎线路上共有3个等级的仓位，最常见的二等席是2+2布局，相当于复兴号的一等座，显然，要比国内的2+3布局来的舒服的多。
另一方面，翻新后的E300 TGV，现在为每个座位上的乘客，提供独立的电源接口。Again，这要比多人共享一个插座的复兴号，更方便使用笔记本电脑的同学。
这是翻新之前的E300 TGV二等座。
这是翻新之后的E320 二等座，当然，这些是欧洲之星于2015年在伦敦-巴黎路线上，才刚刚更新的车辆。所有17辆新的e320列车，都是由西门子制造，在所有级别座位上上均提供免费WiFi，并在所有座位上提供电源插座。
在纵向的腿部空间上，复兴号二等座的腿部纵向空，号称是1020毫米，但似乎从没普遍实现过。欧洲之星的腿部空间没有具体数字，考虑到欧洲佬的身高，疑似较复兴号略微大一些。
当然，复兴号还有杀手锏，总理亲自代言的商务舱。
从伦敦出发的E320上，渣渣头等舱。
在运行时的噪音方面，欧洲之星早期使用动力集中车型，运行噪音集中在舍友发动机的首位两端，比起到处都是发动机的复兴号来说，乘客的噪音体验当然要好一些，前提是你不要坐在动车前后。现在穿梭在伦敦与欧洲大陆之间的立车，已经更新到ICE的动力分散版本，理论上没有噪音优势了。
而在伦敦上车的地方，是在中心的不能更中心的圣潘克拉斯站。从伦敦眼到圣潘克拉斯车站的距离，是令人绝望的2.3英里，大概花点时间，步行也可以到达车站吧。
这里不但云集了伦敦城中的各路名校，而且还有大票景点。车站北边一点点，是从大英博物馆分离出来的大英博物馆，再往北则是刚刚提到的国王十字站。
如果在伦敦读书的你，喜欢火车或旅游，亦或者干脆就是火车旅游的爱好者，当然首选住着这一带，方便你采购最便宜的欧洲之星车票之外，距离UCL等知名高校的距离，也是非常近距离的。
